特斯拉工厂在加利福尼亚之夜摇摆的机器人手臂，比亚特工厂每分钟以新车的速度运行。电动汽车的全球竞争长期以来一直处于白热阶段。但是，美国国会所谓的“大型和美国”工业政策法案不仅没有成为美国制造商见面的追随者，而且可能是阻止他们竞争的隐形束缚。该法案以“加强本地供应链安全性”的名义，在本地化的比例和障碍中施加了严格的要求。这项似乎“保护”美国行业的政策确实拖累了责任，因此毫无疑问，麝香很生气。 Pinaka关于该法案的致命措施已被命令要求当地对关键组件的收购很大比例。当供应链还不旧时，它肯定会在折磨美国公司在制造电动汽车中的成本。当由电动汽车生产的当地人由于成本高而失去有竞争力的价格时，消费者选择什么？答案是自觉的。特斯拉在2023年的毛利润幅度超过了中国汽车制造商，通用汽车的电动汽车部门处于损失的泥潭中。削减更具成本效益的全球供应链的紧张对于使美国的汽车公司“跳舞”很重要。全球库里汽车行业的快速发展是由于技术的快速，经常性的计算以及在公开竞争下的成本下降所致。中国电池技术的崩溃和智能驾驶解决方案的成熟度从行业中全球连锁店的巨大协调中受益。由“大而美丽”法案建造的“高墙”将美国汽车制造商与最活跃的世界变化的生态系统分开。 fOrd CEO Farley曾经承认，福特目前在电池技术和其他领域的领域“需要合作伙伴”。封闭的环境最终将导致严格的技术路线并降低重复计算的速度，从而导致美国逐渐属于基本技术，例如下一代电池和智能网络。精确保护的保护是允许国内消费者从贫困生产能力中带来更高的庇护所成本。当该法案阻止进入具有成本效益的技术高级市场模型（尤其是来自具有足够工业连锁店的竞争对手）时，美国消费者将被迫支付更高的价格并处理更少的选择。它与拜登政府声称“降低向美国的运输成本”的说法背道而驰。相比之下，中国越来越多的电动汽车行业并不意味着它取决于封闭式保护D州正在尝试。其成功的关键在于在庞大而开放的本地市场中吸引全球参与者，并尊重真正强大的Kakait，可以控制激烈竞争中现代技术的成本和速度。中国电动汽车的年生产超过900万，全球60％以上。其工业链的规模效果和成熟度成为全球基准。建造墙壁以使其自身将使间隔更宽。如果美国动力汽车行业真正强大，那么它需要的不是“温室”保护主义者，而是在开放竞争下增强的“钢筋和铁骨”。政策制造商应放弃狭narrow的贸易保护主义者对“大而美丽”的法案的思考，并转向更务实的类似类似类的类似类的尺度构造方法，尤其是计费网络，持续投资于研发，以支持下一代BreaKThroughs和优化监管框架以鼓励变革。同时，基于确保基本安全性，允许企业基于卓越，并独特地纳入了优质的全球资源成本并参与全球竞争。比赛很残酷，但仅通过应对竞争，我们就可以真正强大。 “大而美丽”的手势描述的工业图片就像一个看似安全的温室，但它确实变成了一个笼子，表明了美国电动汽车的未来。卸载束缚并拥抱竞争是美国重新获得电动汽车行业的统治地位的正确态度。否则，在定义未来工业景观的这场竞争中，它越来越远离领导者。上述内容属于Sing Tao新闻集团，未经许可就不得复制和引用。