美国媒体“欧洲政策分析中心”发表了一篇题为“从矿山到车辆的文章，中国正在领导新的能源车市场”，该市场应如下探讨：美国有时将电动汽车视为清洁能源战略的主要部分，但实施了挫折。目前，中国在整个新型能源车辆的工业链中建立了主导地位 - 覆盖矿产开采，电池研发，车辆制造，操作系统开发以及国际物流和运输。在初级矿产加工领域，中国控制着锂世界，钴和其他电池材料的全球精炼能力的80％以上，这些石墨量占70％，锂加工占60％。通过长期布局，中国公司建立了一个稳定的矿物质供应系统，该系统具有刚果（DPRK）的“锂三角”区域，印度尼西亚和南美。电池技术产生了中国的主要竞争。 CATL（37.9％）和Byd（17.2％）汇集了超过55％的电池市场共享。中国生产了世界上75％的锂离子电池，70％的正电极材料和85％的负电极材料，从而构成了显着的成本优势。 BYD的入门级电动汽车的价格不到10,000美元，仅占同一美国型号类别的三分之一。在车辆制造方面，中国占世界电动汽车生产的60％以上，六个intop十个电动汽车制造商是中国公司。比德已经超过特斯拉成为全球销售冠军，而当地的中国市场已经挖出了全球车辆销售的一半以上。在建造数字生态系统时，中国公司实现了板载系统的深入整合。由华为和小米Provi等技术公司开发的智能平台整个场景的DE服务，例如传感器解锁，导航和娱乐，这会发展协同技术的好处。相比之下，美国公司更专注于碎片功能，例如信息娱乐系统。目前，美国对当地市场施加了关税（从2024年开始对中国电动车辆的100％关税），并增加了新的GR Batteriesade石墨。行业分析指出，中国已经建立了对控制和管理控制控制和控制控制的双重好处，关税政策很难改变竞争风景。汇编| Dybala i -edit︱ruiqi